個人的にはかなり気に入っているロンスターのモデルが同じ1968年型かと思いますが、こちらもなかなかの彫りをしていて、この時代のムスタングがそこはかとなく醸し出しているエレガンスもうまく再現しています。
パップスは他にダッジ・チャージャー、シボレー・カマロ、マーキュリー・クーガーを販売しただけで終わってしまい、計画されていたビュイック・リビエラやＡＭＸジャベリンの金型と共にメゴトーイに引き継がれスピードホイールを履いた“Jet Wheels"として陽の目を見ました。パップスはオーロラのシガーボックスやリンドバーグのミニ・リンディーなどと同様にホットホイールに敗れ去った有象無象のひとつではありますが、マッチボックスのレギュラー・シリーズに近い渋い味わいがあると思います。
ふにゃあ・・・amtもミニカー作ってたんですね！知らなかったです。確かにこのモデルの雰囲気はいい。バランスのよいボディにイイ感じのホイール／タイア。まさしくウェルメイド。
でも僕としてはやっぱ、ファストバックよりもクーペのほうが好きなのれす！ルルーシュで引っ張ったらムスタング（あえてマスタングとは言わず)と来ればクーペでしょ(笑)！
それにしてもこの時期のチャージャーもカマロもクーガーも、ムスタング同様、すっきりとした（けれどもそれぞれが個性的な)クーペがありましたよねー。好きだなあ。
ムスタングが米国自動車業界にもたらした"革命"をご存知の方にはやはりクーペの方が本道ということになると思いますが、当時のミニカーではプレイアートくらいしかないんですよね。コンバーチブルに至っては皆無だったと思います。しかし、クーペもファストバックもそれぞれに根強いファンを獲得しているラグジュアリ・スポーツ(なんかハズカシー)というのもあまりないと思いますが、そういう意味でもセリカって似てるんですね。
標準スケールではテクノあたりでありませんでしたっけ？なんとなく本か何かで見たような気が・・
＞しかし、クーペもファストバックもそれぞれに根強いファンを～そういう意味でもセリカって似てるんですね。
僕の場合、セリカはクーペのほうが好きでしたねー。とくに最後のFRでツインカムターボがあったカクいやつは好きだったなあ。
クーペがかっこいいマスタングは初代だけですね。ⅡもⅢもクルマ自体へぼだし、クーペの格好ときたらダサダサだもの。
なんとなく、｢男と女｣が好きな人はクーペ、「ブリット」が好きな人はファストバックを選びそうな気がする・・でも｢ブリット｣も好き。
はい、ございます。小スケールのことばかり考えていました（＾＾；）ゞ ちなみにプレイアートはハードトップ・カブリオレも出してましたです（＾＾；）ゞ
＞最後のFRでツインカムターボがあったカクいやつ
それって、日本最初のって触れ込みのやつですよね、２ＴＧじゃなくて３ＴＧの。そうこうしてるうちにセリカ・カムリなんてのも出てきて国産がワケわからなくなってきた頃……この辺までクルマ雑誌読んでましたので記憶にあります。
「ブリット」、ＤＶＤもサントラもあります（＾＾；）ゞ なんでも米国フォードのＣＭにニュー・まスタングを駆るマックイーンが登場するそうですよ、もちろんデジタル合成で。